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ブリヂストン アシスタユニ24インチ 街乗りの際のスポーティー性を高めた電動アシストミニベロ 

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ブリヂストン [BRIDGESTONE]アシスタユニ[A4U26]24型
2015年「グッドデザイン賞」受賞の電動アシストミニベロ「アシスタユニ」です。

24インチの趣味性が高い電動アシスト自転車ですね。
ワイドスポーティーソフトサドルを採用している事から
スポーティーな走行にも対応している電動アシスト自転車です。

20インチと24インチを比較すると、やはり24インチの方が
走破性が高いですしね。
(24インチだと、かなりクロスバイクに近くなる)
しかもタイヤは24×1.75サイズのブロックタイヤですよ。
ブロックタイヤにより、段差や荒れ道にも強い。その上荷物を多量に積載して
も安定感が期待できます。
(実際、重量物を運搬する際、ブロックタイヤのグリップ力は助かりますよ。

ミニベロ系電動アシストモデルではあるんですけど、走破性をかなり期待でき
そうです。
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しかも24インチだから、リアキャリアーを取り付けて荷物の運搬も可能な
いいとこどりの設計。

バッテリー容量は8.7Ah 走行距離はオートエコモード:46km 標準モード:40km 強モード:33km

やっぱり、近距離やその辺の買い物に向いているバッテリー容量ですね。
しかも、アシスタユニ[A4U26]24型のフレームは、ダウンチューブとシートチューブ
の間に補強フレームが入っているんですね。
24インチ型電動ミニベロなのでコンパクト設計のフレーム構造ですが、何気にアルミフレーム
強度にもこだわっている姿勢が伺えます。
(ブリヂストン伝統のステップクルーズフレーム構造)

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ブリヂストン [BRIDGESTONE] アシスタユニ[A2U26]20型
アシスタユニ[A2U26]20型
これは20インチホイールを採用したアシスタユニ。
これもスポーティな街乗り電動アシストモデルですね。
もちろん、ブロックタイヤ構造!
アシスタユニ20インチの場合、やはり通勤や街乗りでそれなりの
距離を走破することを重要視しています。

フレーム構造が低床タイプなので、やはり足付き性も重要。
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スペック

タイヤサイズ:24×1.75
適応身長の目安:130cm~
サドル最低地上高:68.0cm
変速:内装3段変速
ライト:LEDバッテリーランプ
ペダル:フラットペダル
キャリア:クラス18(最大積載量:18kg・チャイルドシート取付不可)
重量:22.2kg
 
バッテリー容量 8.7Ah
走行距離 オートエコモード:46km
標準モード:40km
強モード:33km
充電時間 約2.5時間
アシストレベル レベル4(6段階評価)
※数字が大きくなるほどアシストパワーが強くなります。
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やっぱりデザインもスポーティー性を重視しています。お買い物用の
スタンドではなくシングルスタンド設計じゃないですか?

フレームを開閉する折り畳み系ミニベロとは違い、これもフレーム
強度がありそうですね。
しかも軽量アルミフレーム&軽量ドライブユニット(従来より約860gの
軽量化を実現)を採用しているので軽量性にもこだわっている。

アシスタユニの場合、荷物を運んだり、子供を乗せる為の電動アシスト
自転車ではなく、スポーティー性と走破性をどこまでも重視したモデル
と言っていいでしょう。
ブリヂストン [BRIDGESTONE]【お店で受取り選択可】 アシスタユニ[A4U26]24型
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2015 YAMAHA PAS Brace-XL試乗体験インプレ 実に自然な乗り心地で驚き ました。

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26インチクロスバイク「2015 YAMAHA PAS Brace-XL」に試乗してみました。

以前はパワー重視の電動アシストMTBという印象でしたが。
現在の2015 YAMAHA PAS Brace-XLは実に自然な乗り心地で驚き
ました。

(アシストが実に自然)
これがトリプルセンサーシステムの恩恵か。
平地において、実に自然にPAS Brace-XLは加速していきます。
数年前にヤマハのPAS Braceに試乗したときは、ゼロ加速が「ガン!!!!!」
ときて、一気に速度が上がるのが特徴でしたが。
今回のPAS Brace-XLは、どの速度域でも徐々に加速していく印象を
受けました。
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(やはり、26x1.5セミスリックタイヤの恩恵で、走破性が高い!)
多少の凸凹など、サスペンションと太目のセミスリックタイヤの恩恵で、一
気に走り抜けてしまう走破性がありますね。
あと、タイヤ幅を太目に設定してあるので、右に左に車体をコントロール
し易いという長所もあります。



(長距離に強い電動アシストバイクという印象)

やはり先日試乗した「YAMAHA PAS VIENTA5」と同じく直進安定性が
高いバイクですね。
でもって、自然な電動アシストを提供してくれるので、長時間
&直距離に強い電動アシストバイクという印象を受けました。
タイヤが太いので、走行時の快適性もいいし。
しかもフロントがディスクブレーキなので、ブレーキング操作が
楽でコントロールし易い。
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角度調整機能付アヘッドステム

LEDバッテリーランプ、操作パネル、シフターなどがハンドル部に
集中していて、実にカッコいい!!
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LEDバッテリーランプは、夜間走行も安心の0.5×2のショート
シリンダーLEDバッテリーランプ。バッテリー電源を利用して
いるのでランプ点灯時でもパダルが重くならない。

シフターにはスポーティーなラピットファイア式(ピアノ式)を採用。
これでシマノ製内装8段変速をコントロール。
目盛り(インジケーター)付きなので、変速段数の確認が簡単!!
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操作パネルは左側に配置。巨大なバッテリー残量表示のおかげで
バッテリー残量を把握し易い。
スピードメーターのデジタル表示も、大きめですね。
アシスト力をリアルタイムに8段階で表示する機能も、面白かった。
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フロントサスペンション搭載。
とりあえず、サスの動きのせいで速度が食われるという
事はないかな。
別にリジットでも、いいかとは思う。
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タイヤサイズ 26×1.5HE
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フロントディスクブレーキ
フロントには優れた制動力とコントロール性を両立するディスクブレーキを採用。
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充電器&大容量バッテリー
充電速度が速く、30分で約25%の充電が可能。
(朝、速攻で充電が可能)
フル充電時間は3.5時間。
最近のノートPCもそうだけど、どんどん充電速度がUP
していますね。
700~900回繰り返し使えて耐久性に優れた12.8Ahリチウム
イオンバッテリーを搭載。

走りの楽しさと高い環境性能を追求したヤマハの次世代ド
ライブユニットコンセプト「GREEN CORE(グリーンコア)」思想

に基づき開発された次世代ドライブユニットを搭載。
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走行状況を高機能センサーがリアルタイムで感知し、最適なチ
カラでアシストする独自のアシスト制御技術S.P.E.C.8(スペックエイト/
Shift Position Electric Control × 内装8段変速)を搭載。


S.P.E.C.8の恩恵で、どの変速段数及び速度でも自然な
アシストだった訳か。
もう昔みたいに、急にアシストしたり、アシストしてほしい
シチュエーションでアシストが切れたりという事が無くなった
と思う。

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さすがにリアは、エンド幅の関係でVブレーキ仕様。
でも、その内前後ディスクブレーキ仕様のPAS Braceも
出てくるんでしょうね。
ヤマハ [YAMAHA]【お店で受取り選択可】【ご予約】 2015 PAS Brace-XL(パスブレイスXL)[PA26B] 26インチ 内装8段変速 12.8Ah 電動自転車

YAMAHA PAS VIENTA5(ヤマハ パスビエンタ5)に試乗体験インプレ 驚いた事に、電動アシストスイッチをOFFにした場合でも、スポーティーな 走りが可能な点に衝撃を受けました。


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YAMAHA PAS VIENTA5(ヤマハ パスビエンタ5)に試乗してみました!

これは、なぜか? よく走る電動クロスバイクですよ?
驚いた事に、電動アシストスイッチをOFFにした場合でも、スポーティーな
走りが可能な点に衝撃を受けました。
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(基本的に直進安定性が高目な、26インチクロスバイク)
走行時における走行安定性が極めて高いクロスバイクですね。
これなら、誰でも乗りこなせると思います。
しかも、これ、アシスト無しでもダッシュ力(加速性能)がいいんですよ。
フレーム自体の設計が、ちゃんとしているのではないでしょうか?

(これがYAMAHA PAS VIENTA5の面白い所! なぜか平地よりも、坂道の
方がペダルが軽い!?)
いや、実に驚いたのですが坂道を上る時の方がアシストパワーを開放
出来るので、平地よりも体感的に「軽い」と感じてしまうのですよ。
やっぱりヤマハのモーターは優秀ですね。
坂道になると、モーターアシストが強力になるせいだと思われますが。
しかも坂道登りでの、安定性が高目。
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(電源をOFFにしても、スポーティーな走り! 重くない!)
てっきり、電動アシストクロスバイクだから、電源をOFFにすると
重いのかと思い込んでいたのですよ。
ところが、電源を切っても走る!走る!
これなら走行中バッテリー切れを起こしても安心ですね。
左グリップ側に、操作しやすい液晶マルチファンクションメーター搭載。
割とパネルが大きいので、視認性は高いと思う。



(YAMAHA PAS VIENTA5の長所まとめ)
①直進安定性が高い。走りがスポーティー
②坂道に強い。(しかも平地よりも、ペダルが軽くなる)
③電源を切っても、スムーズに走行可能。(重量20.6kgでも、重さを感じにくい!)
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SHIMANO Nexus内装5段
変速操作そのものは、内装変速なのでスムーズに可能。
(しかもグリップシフターではなく、スポーティーなトリガーシフトな
点が憎い)
しかし、驚いたわ。
こんなにスポーティーに走れるなんてさ。
内装変速がリアに取り付けてあるので、重心バランスがいい
クロスバイクなのかもしれない。
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またがりやすさを追求したスポーティでコンパクトなフレームデザイン。
見た目かわいいし、クラシカルなデザインだけど。
見た目に騙されてはいけない。
強力な加速が得意な、スポーティー26インチクロスバイクだ。
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タイヤサイズ 26x1.5
ぶっちゃけ、700Cホイールじゃなくて正解。
26インチホイールならではの、扱いやすさが楽しめる。
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オプションのバスケットが取り付けられるフロントキャリア。
やっぱり、籠を付けるユーザーの事もしっかり考えてある
のね。
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照明装置 1WホワイトLEDバッテリーランプ(砲弾型)
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バッテリー容量 8.7Ah
サドル地上高 770~935mm
走行距離 標準モード:38km
強モード:32km
オートエコモードプラス:52km

バッテリー上部のモノステー形状が、なぜか新鮮。
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盗難抑止装置 ディンプルキー式1キー2ロック
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スポーティーな走りを実現する内装5段変速 x S.P.E.C.5
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やはり、 YAMAHA PAS VIENTA5は坂道に強いヤマハの電動アシ
スト自転車の一員だと思いましたよ。
その上平地でも、スポーティーな走りをしてくれる所が魅力。

ママチャリ的要素と、スポーツバイク的要素を兼ね備えた
電動アシスト自転車ですね。
ヤマハ 【お店で受取り選択可】【ご予約】 2015 PAS VIENTA5(パスビエンタ5) [PA26V] 26インチ 内装5段変速 8.7Ah 電動自転車

マツコの知らないママチャリの世界に出てきた、電動自転車まとめ

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マツコの知らないママチャリの世界に出てきた、電動自転車の
試乗体験記事をまとめておきました。
結構リアルな感想を書いているので、ご参考にしてください。


ちなみに上画像は、輸入代理店「ライトウェイ」が展開する目に
見えないヘルメット”HOVDING”(ホーブディング)

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7万円クラスの電動アシストモデル Panasonic ene mobile(パナソニック・エネモービル) 試乗体験してみました!! 感想やインプレなど。

ま、確かに7万円で買える電動アシストとしては現在注目株の
一台ですね。
余計な機能をとっぱらって、純粋に漕げばアシストするバイク。
移動距離は短いですが、操作の単純性と純粋なアシストパワーが
面白い一台です。
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操作も、このバッテリー部の「電源」ボタンを押すだけ!
ちなみに、これでスマホなどをUSB経由で充電出来るのもマジ。
(某サイクルモードイベントにおいて、パナソニック一押し
の一台だった)
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ブリヂストン3人乗り対応電動自転車 2015 BRIDGESTONE HYDEE.2試乗体験レビュー 前後にチャイルドシートを設置した場合の感想について 
HYDEE.2かあ。
電動アシスト自転車のデザイン性にかけては、現在ナンバーワンの
一台。
やっぱり普段ママチャリみたいに、電動アシストに乗りたい方には
HYDEE.2が適している。
どちらかというと、子供乗せ電動アシストというよりも……電動クロス
バイク的な一台だと思う。

試乗会においても、毎回人気がある一台ですね。
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ブリヂストン3人乗り対応電動自転車 2015 BRIDGESTONE HYDEE.2試乗体験レビュー 前後にチャイルドシートを設置した場合の感想について 
子供2人載せモデルという事で、圧倒的なパワーアシスト
が期待できるモデルです。
子供や荷物を載せても、抜群の安定度を誇る電動アシストミニベロ。
車高が低いので、安定度が高く、荷物の下ろし乗せも実に楽。

とりあえず、坂道を走行する目的でこれを購入してもいいと思う。
パワーとデザインに関しては、文句無しだった。
実は、見た目はかわいいが、なかなかのアシストパワーを有した
モデルですよ。
パナソニック [PANASONIC]【お店で受取り専用】 エネモービルS [BE-ENB01] 20インチ 3Ah 変速なし 電動自転車

2015 アンジェリーノプティットe 試乗体験感想 パワフル&実に乗り易く、扱い易かった

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ブリヂストンの3人乗り自転車アンジェリーノプティットeに試乗しました。

見た目、重そうで乗りにくくそうでしょう?
ところが! 実に走り易くで、乗り易い仕様に仕上がっている電動アシスト自転車
なんですよね。

やはり、アシストモーターパワーは3人乗りだけあって、強力かつパワフルに設定。
だから、これだけ低床フレームで、アシストパワーが強力ですと、実にスポーティーな
走りもしてくれる事が、実に意外でした。

これだけ、重そうなフレームでもアシストパワーさえ確保していれば、とんでもない
走りをしてくれると実感。


(特徴1 フロントチャイルドシートが取り付けてあっても、しっかりと脚のスペースを確保してある)

ペダルを漕いでも、きちんと脚を漕ぐスペースを確保しているので確実に
ペダルを踏む事が可能です。
少なくとも、漕いでいる最中チャイルドシートに脚がぶつかる事はありません。
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(特徴2 コーナーリング性能が優秀)
実に安定して、曲がる事が可能。しかも、まるでふらつかないんですよね。
やはりタイヤサイズが極太なのが実に効いています。

これなら、重量物を積載しても確実に安心してカーブを曲がる事が
可能。
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(特徴3 重量物を積載するのにかなり向いている)

ハンドルが意外に、踏ん張りが利くというか確実に握れるのですよ。
しかもアンジェリーノは、モーターアシストのパワーが強いので
しっかり掴めるこのハンドル形状が実に頼もしい。

垂直にグリップを掴む感じにはなりますが、コントロール性は良質です。
この垂直に握れる事で、チャイルドシートにお子さんを乗せても
しっかり重量を支えながら走行できると思います。
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(特徴4 チャイルドシートのカバー面積が実に広い)
3人乗り自転車アンジェリーノプティットeの場合、フロントチャイルドシー
トにお子様を乗せても、リアチャイルドシートにお子様を乗せても実に
確実に走行出来る。
普通リアチャイルドシートの方が安定性が高そうですが。
アンジェリーノプティットeの場合は前後、どちらのチャイルドシートでも
安定性は高そうです。
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(特徴5 アンジェリーノのチャイルドシートは、地面からの高さが低い)
重心が低いので、安定して走行できるように工夫が施してある。
普通のママチャリなら、もう少しチャイルドシートの高さは高いですよね。

また、シートが低いので荷物の積み降ろしが簡単に出来るという
長所もあります。

また、アンジェリーノは3人乗り仕様なだけあって、アシストパワーが
実に強力に設定してあります。
通常誰も乗せないなら、最小パワーのオートエコモードで十分!

「強」モードのアシストパワーは、正直アシストパワーが強力過ぎる。
他のブリヂストン電動アシストモデルと比較しても、そのパワーは
最大クラスに設定してあります。
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アンジェリーノのチャイルドシートは、高さが低いので重心が低いのが特徴。
重心が低いので、安定して走行できるように工夫が施してある。
普通のママチャリなら、もう少しチャイルドシートの高さは高いですよね。
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これがリアチャイルドシート。
やはり全体的にお子様の体をカバーする為の形状になっています。
しかもハンドル付き。

どちらかというと、フロントチャイルドシートの方がカバーする面積が
広く、堅牢な感じがしました。
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(特徴6 アンジェリーノは3人乗り仕様なだけあって、アシストパワーが実に強力に設定してあります。脚力が弱い方でも、パワフルな走行が可能)
通常誰も乗せないなら、最小パワーのオートエコモードで十分!

「強」モードのアシストパワーは、正直平地ではアシストパワーが強
力過ぎる。
ただし、坂道や重量物を積載した場合、実に頼もしいアシストパワー
として、ユーザーをバックアップしてくれるでしょう。

他のブリヂストン電動アシストモデルと比較しても、そのパワーは
最大クラスに設定してある感じがします。

アンジェリーノプティットeの子供乗せ電動アシスト自転車としての
機能は、他の子供乗せ電動アシスト自転車と比較しても、一歩抜き
出ているのではないでしょうか。
(実に扱い易く、乗り易い点も注目)

どちらかというとデザイン性よりも、機能性、安全性に重点を置
いています。

アシストモード「強」に設定してある、強力過ぎるアシストパワーは
やはり、重い荷物で坂道などを乗り越える場合、どうしても必要に
なってくるアシストパワーなのでしょうね。
ブリヂストン [BRIDGESTONE]【お店で受取り選択可】 2016 アンジェリーノプティットe[A20L36]20型 内装3段変速 12.8Ah 3人乗り対応 電動自転車
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